E-LABAZ.RU

Седельный тягач с полуприцепом весьма значительная и комфортная сцепка, основным плюсом которой, является число багажа, перебрасываемого сцепкой. Будь то, седельный тягач с полуприцепом рефрижератором, который будет нести 20 тонн цветов (ну или пива) или седельный тягач с полуприцепом самосвальным, который везет 34 кубометра песка, это всегда большой размер.

Также, седельные тягачи прекрасно адаптированы для поездок на далекие отдаления. В транспортировке всегда принципиально соответствие стоимость/тонна/км. Другими словами принципиально сколько будет стоить перевезти 1 тонну багажа на 1 км отдаления. С помощью чего у седельного тягача с полуприцепом минимальная стоимость — огромная вместимость полуприцепа и большая склонность тягача.

Опять таки седельный тягач — необходимая вещь для любого полуприцепа. Полуприцеп сам не поедет. К седельному тягачу можно цеплять любой полуприцеп (незначительное ограничение лишь по вертикали, невысокий полуприцеп цепляется за невысокий тягач, обычная высота полуприцепа к обычному тягачу).

Так какие бывают виды седельных тягачей?

Городской седельный тягач всегда без спальника с укороченной кабинкой, у него немного меньше длинна всей сцепки (именно с помощью спальника) и ему удобней ездить по улочкам городов.

Также, раз машина работает внутри города, то вероятнее всего по графику, а не 24/7 и водитель дремлет дома, из-за этого спальник излишний и нет резона за него платить. Есть особенность, которую немногие отмечает, коробка более длинная. Для убежденного ускорения со светофоров. На далекие отдаления с такой коробкой можно ездить, а расход топлива будет больше, чем у магистрального тягача. Такие тягачи встречают очень редко.

— местный (кабинка среднего размера со спальником). Местный седельный тягач нужен для перевозок на отдаления побольше (подходящее плечо доставки 500 км). Может ездить и далее и ближе, а машину выдумывали для этого. В кабинке есть спальник и довольно часто 2 спальника. Сама кабинка разумеется меньше, чем у магистрального тягача. Водитель не так и много времени проводит в кабинке, из-за этого все оптимизировано, больше места делать нет резона. Есть особенность, которую никто не отмечает. У областного седельного тягача ТО необходимо делать каждые 40 000 км +

— магистральный (огромная кабинка со спальником). Магистральный седельный тягач — это тягач, который сделан для далеких рейсов (от 500 до 3000 км).

У него более огромная кабинка, чем у областного тягача. Всегда есть спальник и в 99% случаев даже 2. Огромная кабинка чтобы водителю было в ней предельно удобно, поскольку быть за рулем | недельками, не такая простая цель как может показаться.

Часто такие тягачи выезжают по маршруту, к примеру: Москва-Барнаул-Алматы-Мюнхен-Рим-Смоленск| Город Москва. Однажды городов больше, однажды меньше не сущность, а водитель может не | возвращаться домой по 3, а временами даже больше месяцев.

Разумеется есть особенность, которую немногие рассматривает. Прежде всего, более объемные контейнеры под топливо, чем у областных тягачей.

Во-вторых, повторяемость ТО каждые 50 000! Разумеется специфика перевозок также оказывает влияние на ТО, например опасность багажа, из-за этого также значение +-, Также, у магистрального тягача коробка и мосты также адаптированы на далекие отдаления, из-за этого все для скорости на шоссе с максимальным топливным расходом.

В общем из наименования ясно откуда градация и для чего она назначена. Все седельные тягачи применяют под различные отдаления, а вопрос удобства очень важен. Заглядывайте на сайт камаз-днр.рф если интересует продукция спецтехники КАМАЗ.

Исходя из особенности района и работы (если горы, очень много грязи или трудный груз то также намного чаще). Также седельные тягачи можно символически разделить еще на 2 типа: азиатские и североамериканские. В большинстве случаев, американцы все с капотом и 3-х осные (впрочем есть исключения), а азиатские тягачи без.

Такая разница из-за особенности перевозок. Европа малогабаритная, с небольшими улочками с прекрасными и взвешенными складами, а США, в чем либо похожа на Россию, где огромные отдаления. Еще они отличаются напряжением в электрической сети, 12 вольту Америки и 24у Европы.

Как вы поняли с включением полуприцепов бывают сложности. Потому что вольтаж не сходится, когда вы стараетесь присоединить Шмитц к Фредлайнеру.

А данная неприятность довольно просто определяется подменой ламп. Было время в 2005 — 2009 гг., когда североамериканские тягачи были в РФ весьма популярны, нос 2009 года тренд поменялся и Америки меньше на наших дорогах, повсюду отныне Европа.

Сложения, например, нас создаются по азиатским стереотипам и на склад типа А+ североамериканские тягачи просто не пускают, также въезд в ЕС им запрещен из-за собственных не небольших габаритов.